Märklin 39241 Damplokomotiv Europas største!

4.499,00DKK

Serie 241-A, SNCF  H0 Vare nr. 39.241
Hurtigeste damplokomotiv serie 241-A, SNCF – Europas største!

Den gyldne rejsetid
I begyndelsen af ​​1930’erne optrådte de magtfulde damplokomotiver i 241 A-serien på skinnerne i Frankrig. I de “gyldne” rejseperioder før anden verdenskrig bragte de tykke eksprestog mellem Paris og de atlanterhavshavne Cherbourg og Le Havre samt mellem Paris og Basel. Der var også den berømte Arlberg-Orient-Express til deres opgaver. Efter krigens afslutning rejste de hovedsagelig mellem Paris og Strasbourg samt Paris og Basel indtil 1965. 241 A 1 forblev i Mulhouse-jernbanemuseet, og 241 A 65 var det største operable damplokomotiv i Europa i Schweiz.

Prototype: Heavy duty Express-tog damp lokomotiv med trækstang i serien 241-A. Designet som en museum lokomotiv serie 241-A-65, i den franske nationalbanes optiske tilstand (SNCF). Nuværende driftsforhold, ligesom lokomotivet i øjeblikket opererer på depotet i Full-Reuenthal i Schweiz.

 

Model: Med digital dekoder mfx + og omfattende belysnings- og lydfunktioner. Kraftigt højtydende drev med svinghjul i kedel. 4 aksler drevet. Lokomotiv og bud er lavet af metal. Røg sæt fra 72270 er installeret som standard. Digitalt omskiftelige. Desuden kan førers belysning og driftbelysning skiftes digitalt. Belysning med vedligeholdelsesfri varm-hvide lysdioder (LED). Kortkobling med NEM. Kørbar minimum radius 437,5 mm. Bremseslanger, varmekoblinger og skruekoblingssimuleringer samt et billedsæt med sponsorlogo er inkluderet. Længde over buffer 30,4 cm.

 

 

 

Ikke på lager

Kategori: Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Beskrivelse

39241 – SNCF damplokomotiv 241 A (ex EST og Etat) Den franske øst jernbane (EST) ​​1920’ernebrugte de deres tunge eksprestog på Paris – Belfort – Basel. Med en tophastighed på 120 km / t, Kunne trække et 700 ton tog, med 115 km / t det krævede en gennemsnitlig produktion på 2.720 hk. Endnu mere ambitiøs var kravet om at trække 800 tons vogne ved 80 km / t  Til dette kræves der ca. 3.540 HK. Den 17 Januar 1926 blev prototype med nummeret 41.001 blev præsenteret for første gang i Europa med “Mountain” -Radsatzfolge 2’D1′. det var ifølge fransk kultur som en fire-cylindret forbindelse motoren udformet med separat indstillelige systemer til højt og lavt tryk motor Heusinger-kontrol. Efter omfattende test fulgte yderligere 89 maskiner mellem 1930 og 1934, hvilket var forskelligt i nogle detaljer fra prototypen. 40 kopier med numrene 241 002-041 modtog EST og 49 lokomotiver ÉTAT. Prototypen blev tilsvarende registreret i 241 001. 241 A havde en amerikansk stilkedel med et stort forbrændingskammer og termosifoner af typen Nicholson. Kedlen blev fodret via en fordampningsinjektor og to friske dampinjektorer. De indre cylindre (LP cylindre) havde en effekt på det drejede første koblingssæt, de ydre cylindre (HD cylindre) på den anden. Via et dias var det også muligt at levere højtryksdamp til lavtrykscylindrene, når de startede, eller når der var stor efterspørgsel efter strøm. Mens EST med deres “bjerge” fra alvorlig eksprestog relationen Paris – Belfort – Mulhouse – serveret Basel, mountain-besat eller sol-søger vacationers bragt i Schweiz eller Italien, garanteret Etat forbindelse til ud landinger fra de amerikanske eller britiske skibe Cherbourg eller Le Havre. Men ÉTAT var ikke tilfreds med deres “bjerge”, fordi deres høje vægt og det store fasthjulssæt angiveligt forårsagede et højskinneligt slid. Derfor solgte den alle 49 maskiner til EST. Efter dets oprettelse 1938 overtog SNCF alle lokomotiver 90, som derefter fik tallene til forskellige midlertidige kurver 241 A 1-41 (EST lokomotiver i den oprindelige rækkefølge) og 241 A 42-90 (tidl état maskine i ændret rækkefølge). SNCF brugte maskinerne hovedsagelig mellem Paris og Strasbourg, samt Paris og Basel, indtil de blev udfaset i årene 1960 til 1965. To eksemplarer forblev: 241 A 1 i jernbanemuseet Mulhouse og 241 A 65 i Schweiz. Den 241 En 65 den nu betegnet som 241-A-65-maskine blev født den 16. august 1931 nummer 241.001, lyset af skinnen verden, den første af de “bjerge” 49 leveres til den franske Etat. Først redede hun fra Batignolles depotet mellem Paris og Cherbourg eller Le Havre, der transporterede tunge tog mellem Frankrig og USA. Nationalisering af det nystiftede SNCF bragte hende den 1. marts 1939 det nye selskab nummer 3-241 A 1. Efter besættelsen af ​​Frankrig af tyske tropper i Anden Verdenskrig blev det rekvireret som mange franske damplokomotiver af Deutsche Reichsbahn og sejlede primært ruten Bebra – Leipzig, Tyskland. Den 27. januar 1946 vendte hun tilbage til SNCF, hvor et etårigt gæstespil blev afholdt i Le Mans (Région Ouest). Så gik de fra depotet Chaumont (Région Est) lavet med samtidig omnummerering i 1-241 A 301. En gentagen omnummerering maj 24, 1950 hun førte endelig som 241 A 65. Indtil hendes pensionering den 23. juli, 1965 var tunge eksprestog mellem Paris og Strasbourg samt Paris og Basel deres daglige brød. Så indtil maj 1968 havde hun en beskeden eksistens som et varmelokomotiv i Chaumont depotet. Zürich Armin Glaser, der købte den og transporterede den til Schweiz, var i stand til at redde sit liv fra ophugning. Efter en kosmetisk restaurering stod hun i flere år i transportbygningen i Lucerne. Deres operative oparbejdning blev udført i 1996/97 Meiningen damplokomotiv Works og det er stadig den største operationelle damplokomotiv i Europa med en godkendelse til Schweiz, Tyskland og Frankrig.

emil 2017 sort damplokomotiv røg damp metal 1/87 1:87 Ho H0 fransk frankrig tog damptog